Komplexná analýza siedmich častí, tri časti paľby v tehlových peci

Väčšina odborníkov v priemysle tehál a dlaždíc počula príslovie: „Sedemdesiat percent stohovania, tridsať percent paľby“. Iba poznanie tejto frázy sa však nerovná skutočne porozumeniu. Tí, ktorí môžu preložiť význam tohto príslovia do konkrétnych akcií a usilovne ho aplikovať na stohovanie práce, sú mimoriadne zriedkavé. Preto, pri praktickom vykonávaní stohovania, pri kontrole „sedemdesiat percent stohovania“, ako by sa to malo urobiť? Je pravdepodobné, že veľmi málo to dokáže jasne vyjadriť, nehovoriac o tom, že ho implementuje v skutočných operáciách.

Ak je v reálnom výrobe v reálnom svete, ak význam „sedemdesiat percent stohovania“ zostáva nejasný a diskusia je obmedzená na triviálne záležitosti nesúvisiace s dizajnom a prevádzkou zásobníka, dopad môže byť zanedbateľný. Problém sa však stáva závažným, keď tí, ktorí nemôžu objasniť význam „sedemdesiat percent stohovania“, zahŕňajú dizajnérske jednotky pec, jednotlivci zodpovední za formulovanie plánov stohovania, výrobcovia stohovacích strojov, ktoré sú úlohou vyvíjať schémy stohovania, a dokonca aj niektoré majstrovky pecí s právomocou rozhodovať o metódach stohovania.

Na diskusiu o stohovaní je potrebné najprv porozumieť jeho účelu. Cieľom správneho stohovania je produkovať vysoko kvalitné a kompatibilné výrobky efektívne, rýchlo a nákladovo efektívne. Inými slovami, ide o navrhovanie všetkých možných prostriedkov na zabezpečenie toho, aby naskladané pečenia spotrebovali minimálnu energiu a zároveň dosiahli optimálne a rýchle vypaľovanie. Na realizáciu cieľov vysokokvalitného, ​​rýchleho a nízkoenergetického prepustenia je kľúčové riadenie prúdenia vzduchu. V konečnom dôsledku je hlavným problémom, ktorý sa má riešiť pri stohovaní, ako dosiahnuť najracionálnejšie rozdelenie prúdenia vzduchu cez naskladané pečivo, čím umožňuje optimálne sušenie a streľbu.

Preto, aby ste sa dobre zásobili, je potrebné najprv pochopiť stav vzduchu vo vnútri pece od začiatku do konca. Aký druh stohu môže zabezpečiť, aby prúdenie vzduchu udržalo rovnomernú teplotu, vlhkosť a tlak v celom priereze sušiacej komory a zároveň minimalizoval stratifikáciu vertikálnej teploty? Aký druh zásobníka môže uľahčiť racionálne rozdelenie prúdenia vzduchu v palebnej peci, dosiahnuť vyváženú teplotu v celom priereze a podporovať rovnomerné spaľovanie? Toto sú kritické otázky, ktoré treba vyriešiť.

01 Dôležitosť prietoku plynu v peci

V súčasnosti drvivá väčšina tunelových pecí na paľbu tehál v Číne prijíma procesy spaľovania vnútorného spaľovania, ktoré prevažne využívajú techniku ​​s jedným spaľovaním (sušenia a vypálenia). Zelené tehlové stohy naložené na pece už prenášajú väčšinu alebo všetky teplo potrebné na sušenie a streľbu. Tehlové stohy tvorené na peci automobily podľa vopred určených vzorov stohovania dokončujú proces vypaľovania teplom generovaným spaľovaním vnútorného paliva vopred zmiešaného v zelených tehlách.

Pre palivo vo vnútri zelených tehál, ktoré sa majú spaľovať, je potrebný kyslík. Tento kyslík je dodávaný vzduchom vtiahnutými do vypaľovacej pece z chvosta pece cez ventilátory, ktoré pri zahrievaní tečú chladiacimi a tepelnými konzervačnými zónami. Vysokoteplotné plyny vyrábané tehlovými spaľovaním potom nakreslené ventilátormi výfukových plynov cez predhrievaciu zónu vypaľovacej pece, čím sa novo naložené zelené tehly postupne zahrievajú na automobiloch v peci.

Tento vysoko teplotný plyn predpokladá zodpovednosť za dokončenie úloh nedokončených v sušiacej komore: Po prvé, musí jemne a dôkladne odstrániť akúkoľvek zvyškovú vlhkosť, ktorú sušiaca komora nedokázala eliminovať (odstránenie vlhkosti v tomto štádiu niesol väčšie riziká a riziká v prednej komore, zatiaľ čo sa zrútilo v suchej komore v prednej časti, ktorá sa vyskytuje v prednej zóne, ktorá sa vyskytuje v prednej zóne. Kiln zmení starostlivo vyrobené, vysoké zelené tehly na bezcenný odpad). Po druhé, musí úplne odstrániť chemicky viazanú vodu z minerálnych komponentov zelených tehál. Po tretie, musí uľahčiť postupné vykurovanie zelených tehál, aby sa pripravili na bezpečný vstup do vysokej teploty vypaľovacej zóny.

Po dokončení vypustenia je potrebné chladenie na vykladanie, ktoré sa dosiahlo vtiahnutím chladného vzduchu do palebnej pece. Tento chladiaci vzduch sa potom transformuje na vysoko kvalitný horúci vzduch bez vlhkosti a znečisťujúcich látok, ktoré následne dodávajú ventilátory do sušiacej komory na sušenie mokrých tehál. Od sušenia po vypálenie po extrúzii teda každá fáza výroby tehál kriticky závisí od riadenia toku vzduchu.

Na urýchlenie rýchlosti vypaľovania, podporu rýchlej oxidácie a spaľovania vnútorného paliva v zelenom tele a zvýšenie rýchlosti predhrievania zeleného tela, ako aj rýchlosť chladenia vystrelených výrobkov, v každom z týchto fáz sa vyžaduje podstatný objem vzduchu. Jednoduchým zvýšením objemu vzduchu však nie je základným riešením všetkých problémov. Aby sa zabezpečilo, že vzduch vstupujúci do funkcií pece efektívne sa musia implementovať dve kľúčové opatrenia: po prvé, zaručenie, že plyn privádzaný do pece môže plynúť hladko a preniknúť medzi zelenými telami; Po druhé, zabezpečenie racionálneho distribúcie vzduchu vo všetkých častiach nastavenia. Iba dosiahnutím týchto podmienok môže plameň vpredu v celom priereze v čo najväčšej miere postupovať v čo najväčšej miere.

02 Aké sú odpory, ktoré ovplyvňujú hladký tok vetra vo vnútri pece?

(1) Trečný odpor: Vietor je nakreslený ventilátorom z prírodného vzduchu mimo pece a dodávaný do pece cez predvolené vzduchové kanáliky. Bez ohľadu na tvar alebo materiál vzduchových kanálikov používaných na prepravu vetra bude vždy určitý stupeň odporu. Všetky trenie generované medzi plynovým a potrubím, steny, steny pec, strecha pec, pec a zelené telá sa označuje ako „trecký odpor“. Ak dôjde k odporu trenia, rýchlosť prietoku a smer prúdu vzduchu zostávajú nezmenené.

(2) Lokálny odpor: Keď sa prúdenie vzduchu pohybuje v jednom smere a náhle sa stretne s náhlou zmenou rýchlosti, ktorá mení smer prúdu vzduchu, veľkosť prierezovej plochy alebo tvar, výsledná obštrukcia sa označuje ako miestny odpor. Tieto prekážky by mohli zahŕňať výčnelky na stenách pece, rozptýlené zvyšky na povrchu automobilu v peci, náhle zníženie prierezovej plochy vzduchového kanálika, tehly umiestnené na stabilizáciu nestabilných stohov (známych ako „tehly tlakového šiaho“) alebo horizontálne tehlové vrstvy v zásobníku. Všetky takéto prekážky môžu náhle presmerovať hladko tečúci vzduch.

Horizontálne tehlové vrstvy vo svojej podstate vykazujú vysoký odpor a nepravidelné stohovanie spôsobuje, že konce tehál predĺžia o dva centimetre za zarovnané tehly. Toto dvojcentrové rozšírenie nielen zužuje už aj tak pevné medzery medzi tehlovými stohmi, ale tiež bráni prúdu vzduchu vstupujúceho do kanálika. Blokovaný touto vyčnievajúcou prekážkou nemôže prúdenie vzduchu plynulo prechádzať, aby vstúpili do tehlových medzier alebo plynulo prúdili do medzier v zásobníku. Namiesto toho je nútený meniť smer, tečie smerom nahor, smerom nadol alebo nabok. Výsledkom je, že pôvodne užitočný prietok vzduchu sa stráca, iba sviatky okraje.

03 Zdvíhacia sila vetra počas zahrievania

Keď sa vzduch zahrieva a jeho teplota stúpa, jeho hustota klesá. Prirodzene, nižšia hustota znamená ľahšiu hmotu. Preto vztlak z vyhrievaného vzduchu, ktorý je ľahší a menej hustý, obklopený chladnejším vzduchom, sa stáva väčším ako vzostup okolitého studeného vzduchu, čím spôsobuje stúpanie lucernej oblohy. Toto je tiež princíp, prečo majú vyššie komíny väčší návrh. Čím je komín vyšší, tým väčší je teplotný rozdiel medzi vzduchom v hornej a spodnej časti vo vnútri komína, čo vedie k silnejšiemu ponoru.

Teraz počas pohybu na diskusiu analyzme špecifický stav prúdenia vzduchu v peci:

Plyn vstupuje do palebnej pece z peceho chvosta nie prirodzeným tokom, ale je nútený do pece pod sacou silou ventilátora. Po vstupe cez chladiacu zónu prechádza prúd vzduchu cez chladiacu zónu - izolačná zóna - vypaľovacia zóna - predhrievacia zóna. V čase, keď plyn dosiahne vysokoteplotnú vypaľovaciu zónu, bol postupne zahrievaný na svoju najvyššiu teplotu. Vyhrievaný vysokoteplotný plyn sa potom prepravuje do predhrievacej zóny vypaľovacej pece pod sacou silou ventilátora.

Po vstupe do pece z peceho chvosta, okrem horizontálnej sacej sily od ventilátora v prednej časti vypaľovacej pece, postupne zahrievaný a plynový plyn tiež vyvoláva zdvíhaciu silu smerom nahor. Okrem toho, čím vyššia je teplota vzduchu, tým väčšia je zdvíhacia sila.

Spôsob zásobovania horúceho vzduchu a vyčerpávajúcej vlhkosti v komorách umelého sušenia vo všeobecnosti zahŕňa zavedenie horúceho vzduchu z oboch strán v zadnej časti sušiacej komory. Vzduch tečie protiprúdom smerom k prednej časti sušiacej komory, kde sa nízkoteplotný vlhký vzduch s vysokým obsahom huby extrahuje výfukovými ventilátormi nainštalovanými v hornej časti sušiacej komory.

Vzhľadom na charakteristiku vysokoteplotného horúceho vzduchu, ktorý má zdvíhaciu silu smerom nahor, horúci vzduch zavedený do sušiacej komory je nakreslený ventilátormi výfukových plynov a tečie smerom k prednej časti sušiacej komory. Počas tohto toku horúci vzduch postupne stráca teplo, keď prechádza cez zelené telá, čo spôsobuje, že jeho teplota sa postupne znižuje. Keď sa plynulý horúci vzduch ochladzuje, odvádza vlhkosť uvoľňovanú zo zelených telies.

Počas pohybu prúdenia vzduchu sa časť vzduchu s nižšou hustotou, ľahšou hmotnosťou a vyššou teplotou vždy prechádza pozdĺž hornej časti. Nízkoteplotný vzduch nesúci veľké množstvo vlhkosti sa pri predĺžení prietokovej dráhy stáva čoraz chladnejším a vlhkosť, ktorú nesie, sa neustále hromadí. Ako teplota tohto nízkoteplotného, ​​vysoko vlhkého prúdenia vzduchu klesá, jeho hustota sa zvyšuje a jej hmota sa zväčšuje.

Akonáhle je táto vysoká humlnica, nízkoteplotný prúd vzduchu dosiahne teplotu rosného bodu počas pohybu vpred, podstatná vlhkosť, ktorú prenáša kondenzácie do kvapôčok vody, ktoré sú absorbované zelenými telami pozdĺž prietokovej dráhy. To je dôvod, prečo horné vrstvy zeleného stohu vo vlhkom kolapse zostávajú do značnej miery neporušené, zatiaľ čo spodné vrstvy sa rozpadajú.

04 Defekty na stohovanie tehál spôsobené chybami dizajnu päta

V počiatočnej fáze dizajnu päta je prvou prioritou objasniť, aké typy výrobkov sú na trhu miestnych stavebných materiálov dopyt. Okrem toho je veľmi pravdepodobné, že miestny trh vyžaduje viac ako len jeden typ tehál. To si vyžaduje komplexné zváženie pri návrhu sušiacej komory, vypaľujúca pec, ako aj výšku, šírku a dĺžku dierok, ktoré sa snažia prispôsobiť primeranú výšku stohovania všetkých typov tehál v peci.

Horný okraj horných zelených tehál je 460 mm od stropu sušiacej komory. V tomto hornom priestore by bolo dokonca možné nastaviť ďalšie tri vrstvy zelených tehál vertikálne. Lamentabilná realita je však taká, že výška palebnej pece je nižšia ako výška sušiacej komory. Zatiaľ čo tehlový komín si udržuje 460 mm vôľu zo stropu sušiacej komory, táto vzdialenosť sa po prenose zmenšuje iba 100 mm od strechy v peci. Horná časť sušených zelených tehál vykazuje iba 2% obsah vlhkosti, zatiaľ čo stredné a spodné úseky si zachovávajú hladinu vlhkosti po suchu iba o 3% nižšiu ako ich počiatočná formovacia vlhkosť. To ukazuje, že po dvadsiatich hodinách sušenia sa odstráni iba 3% vlhkosť. Škodlivý vplyv nadmerného nadzemného priestoru sa teda stáva zjavným!

Po rozhovoroch s týmto „ľudovým“ dizajnérom sa ukázalo, že jeho úmyselný dizajn takéhoto vysokého odlíšenia bol zameraný na uľahčenie hladkého pohybu vlhkého vzduchu do komína výfuku. Predpokladal, že väčší horný priestor by podporoval efektívnejšie vypúšťanie vlhkosti. Operačná pravda však dokazuje inak: nedostatočne sušené tehly vstupujúce do pece môžu vydržať pomalé paľbu, ale akýkoľvek zrýchlený proces spaľovania nevyhnutne spôsobuje buď kolaps zásobníka alebo rozpadanie produktu.

Prostredníctvom vyššie uvedenej analýzy stavu prúdenia vzduchu vo vnútri pece je možné vyvodiť nasledujúce závery: Po prvé, horúci vzduch má vztlak nahor. Najvyššie teplotné prúdenie vzduchu sa pohybuje pozdĺž hornej časti bezprostredne pod korunou pece s progresívne nižšími teplotnými vzduchovými látkami pod ňou. Po druhé, usporiadanie prívodu vzduchu v umelej sušiacej komore prijíma kontraptorový dizajn, čo znamená, že z zadnej časti sušiacej komory sa zavádza vysokohodnotný vzduch a tečie spredu pod pôsobením ventilátora výfukového plynu. V dôsledku toho horúci vzduch s najvyššou teplotou rýchlo stúpa na vrchol sušiacej komory po vstupe, s malým alebo žiadnym priechodom cez základňu tehlového nastavenia pred priamym extrahovaným výfukovým ventilátorom z hornej časti a prepustením cez komín. Nadmerné medzery v hornej časti tehlového nastavenia spôsobia, že horúci vzduch s najvyššou kvalitou bude rýchlo vylúčený bez účinného sušenia zelených telies. Keď tehlové autá s takýmito stohovacími vzormi vstúpia do palebnej pece, vyskytnú sa podčiarknuté okraje a nadmerne vyrovnané centrá. Stáva sa to preto, že väčšina prietoku vzduchu sleduje cestu najmenšieho odporu, ktoré sa vyskytujú v horných medzerách, nastavovacích medzerách a hraničných medzerách, aby prenikli do interiéru tehlového nastavenia. Výsledkom je, že teplo v nastavení tehly nemôže byť odnesené prietokom vzduchu, čo vedie k nadmernej koncentrácii teploty v centrálnej oblasti. Medzitým nadmerný objem prúdenia vzduchu na okrajoch a vrchol vytvára zvláštny jav podvádzaných periférnych výrobkov spolu s nadmerne vytesnenými, adhéznymi alebo spálenými centrálnymi výrobkami v tehlovom prostredí.

Obidve tieto chybné metódy stohovania tehál sú spôsobené návrhmi nedostatkov v peci, čo dokazuje, že takzvaní „miestni odborníci“ v zásade chýba porozumenie modulu stohovania tehál. Pri pôvodnom navrhovaní pecí je nevyhnutné pochopiť požiadavky a požiadavky miestneho trhu s stavebným trhu pre typy tehál. Žiadny trh v žiadnom regióne nebude vyžadovať iba jednu odrodu produktu. Preto sa od samého začiatku dizajnu automobilov s pečiatkou a peci sa musí zvážiť odlišným požiadavkám na prúdenie vzduchu cez tehlové stohy v sušiacej komore a paľby pec pre rôzne výrobky. Aj keď môže byť nemožné dosiahnuť optimálne kombinácie pre všetky výrobky, malo by sa vynaložiť všetko úsilie, aby sa v čo najväčšej miere vyhovovalo potrebám prúdenia vzduchu všetkých typov tehál.

05Brick stohovacie defekty spôsobené chybami výrobcu stohovania tehál

Renomovaní výrobcovia strojov na nastavovanie tehál majú zvyčajne štandardizované technické oddelenia zodpovedné za formuláciu a navrhovanie metód nastavenia tehál. Niektorí dokonca prenájom odborníkov na odvetvie, aby poskytli usmernenie týkajúce sa dizajnu tehál, zabezpečujú, aby boli rozvinuté riešenia vo všeobecnosti zdravé. Najčastejšie problémy pochádzajú od imitátorov nízkej úrovne. Zložením tohto problému je skutočnosť, že väčšina majiteľov tehál továrne nemá základné chápanie správneho nastavenia tehál, zjednodušene verenie, že iba načítavanie zelených tehál na automobily s dĺžkou bude vyrábať hotové výrobky. Vzhľadom na tento nedostatok odborných znalostí nemôžu identifikovať žiadne problémy s riešeniami stanovovania tehál poskytovaných týmito výrobcami. V dôsledku toho sa trh objavil rôzne nepredstaviteľné schémy stanovovania tehál.

Príklad sušiacej komory: Zodpovedajúce zásuvky na prívod vzduchu: Suchová komora prijíma horúci vzduch s bočnou ponorou a konfiguráciu odstraňovania vlhkosti s najvyššou výnimkou. Vývody na prívod vzduchu na bočných stenách sušiacej komory sú rovnomerne rozmiestnené v intervaloch 1100 mm v pároch. Rozmery každého prívodu vzduchu sú výška × šírka=200 × 120 mm.

Skutočné medzery v naskladaných zelených tehlách na peci, ktoré zodpovedajú vzduchovým vstupom, sú však nasledujúce: kanály prívodu vzduchu na oboch koncoch automobilu s dĺžkou sú široké 30 mm. Centrálny vzduchový prívodný kanál vozidla s dĺžkou 1100 mm má šírku 60 mm. Medzitým sú medzery v ostatných dvoch tehlových stohoch bez akýchkoľvek vzduchových vstupov neočakávane šírka 98 mm! Takéto letecké kanály zásadne nedokážu zabezpečiť vstup sušiaceho horúceho vzduchu do interiéru tehlových stohov. Bez prúdenia vzduchu dosiahnutia do stredu stohov sa sušenie zelených tehál stáva nemožným.

Výsledkom je, že okrem sotva uspokojivej sušenej vrstvy na vrchu a okrajov tehál na peci, vnútorné tehly zostávajú úplne vlhké. Táto sušiaca komora je súčasťou výrobnej linky, kde sú sušiace komory a paľba pece s rovnakou dĺžkou. Pec je dlhá 68 metrov. Keď pec naložené vlhkými zelenými tehlami vstúpi do kratšej palebnej pece, rýchlo sa tlačí do vysokoteplotnej zóny. Tehly naložené vlhkosťou sa buď zrútia pri vysokej teplote alebo sú vystrelené do defektných, nepoužitých výrobkov.

V tunelových pecách by usporiadanie zelených tehál malo mať v ideálnom prípade minimálnu alebo žiadnu medzeru medzi stenou pece a tehlovými stohmi. Keďže však vozidlá pecálov v tunelovej peci prevádzkujú občas počas výroby, musí sa udržiavať bezpečná vzdialenosť medzi stenou pece a tak pečným autom a jeho naloženými tehlovými stohmi, aby sa zabránilo zoškrabaniu.

Okrem toho sú koncepty portov (HAFENG) v tunelových pecách zvyčajne umiestnené na spodnej časti bočných stúpačiek v blízkosti paluby automobilu, kde je sacia sila ventilátora najsilnejšia na okrajoch. Návrh sila v peci je najväčšia, keď sa prúdenie vzduchu stretáva s minimálnym odporom a je najbližšie k konceptom portov.

Centrálna oblasť tehlových stohov na peci predstavuje najvyšší odpor voči prúdu vzduchu. Vďaka vzdialenosti od konceptov a zvýšeného odporu nemá centrálna oblasť dostatočný prietok vzduchu na reguláciu teploty, čím sa bráni rovnomernému rozdeleniu tepla prierezu. Medzitým sú hrany zažívajú nadmerné prúdenie vzduchu, čo vedie k nadmernému dražovaniu. Táto nerovnováha má za následok preľudnenie a tvorbu slinku v strede, zatiaľ čo okraje zostávajú nedostatočne vyrovnané v dôsledku nadmerného prúdenia vzduchu.

Teoreticky to vysvetľuje, prečo by sa tehlové stohovanie malo riadiť princípom „Husser na okrajoch, riedkeho v strede“ a „hustejšie v hornej časti, riedkeho dole“.

Z praktického hľadiska, okrem udržiavania potrebnej bezpečnostnej výšky pozdĺž okrajov pre pohyb automobilov, mohli byť zorganizované priečne stohy iba s expanznými medzerami medzi nimi, čím sa eliminuje vyhradené vzduchové kanály medzi stohmi. Uložený priestor by sa potom mohol rovnomerne prerozdeliť medzi samotné zelené tehly. Tento prístup by znížil recirkuláciu prúdenia vzduchu a zároveň by zvýšil ventiláciu prietokom medzi jednotlivými tehlami.

Zhrnutie

Stručne povedané, princípom stohovania tehál je usilovať sa o vyvážený odpor cez hornú, dolnú, ľavú a pravú prierez sušiacej komory a vypaľovaciu pekán, čím sa zabezpečí rovnomerné vetranie v celej naskladanej tehlovej štruktúre. Je to preto, že vieme, že oblasti so silnejším prúdom vzduchu zažívajú lepšie účinky na sušenie (hoci kvalita sušenia závisí nielen od prúdenia vzduchu, ale aj od teploty a vlhkosti), a následne rýchlejšie progresia vypaľovania. Efektívne sušenie vytvára základ pre paľbu, čo prirodzene vedie k zlepšeniu výstupu a kvality. Na dosiahnutie rovnomerného prieniku vzduchu cez celý prierez, je nevyhnutné dôkladne porozumieť dizajnu automobilov s pečiatkou a pecou, ​​čím sa ich dokonale zhoduje so stohovanou tehlovou štruktúrou. To si vyžaduje dôkladné úsilie operátorov v technikách stohovania. Plán stohovania tehál musí byť prispôsobený podľa špecifických podmienok kanálov pece a prúdenia vzduchu. Jednoduché stohovanie tehál úhľadne na peci automobil nie je ani zďaleka dostatočné množstvo prístupu, ktorý by spôsobil významné výzvy pre následné procesy sušenia a paľby, čo kriticky ohrozuje kvalitu produktu a výnos výroby.

Zinfon Refractory Technology Co., Ltd

Sme refraktérny dodávateľ materiálov integrujúci výskum a vývoj, výrobu, výstavbu, skladovanie a obchod.

Ponúkame rôzne refraktózie Magnesia a Hlinitého vrátane výrobkov v tvare aj neostrihovaných výrobkoch, surovinách a súvisiacich chemických výrobkoch.

Sme certifikovaní pre ISO9001, ISO14001, ISO45001 a ďalšie národné a miestne certifikáty nasledovne:

Pošlite dotaz teraz